SUV à 5 places à l'essence Toyota Venza

Il existe quelques différences entre la conception avant de la voiture à essence Toyota Venza et le lingfang, mais les contours du corps et de l'arrière sont fondamentalement similaires. J'aime personnellement ses lignes latérales et sa conception arrière.

À l'intérieur, les matériaux globaux et le travail de la berline Venza sont en effet plus exquis que ceux des Venlanda, avec un sentiment de luxe beaucoup plus fort. Mais si vous le comparez avec des modèles de marque nationaux, il semble très moyen. De plus, ce qui doit être rôti, c'est que l'écran central du modèle à faible configuration de Venza a été délibérément réduit, montrant la forme de "écran dans l'écran", afin que vous puissiez voir que le cadre d'écran est très large, et vous pouvez Garez plusieurs porte-avions. De plus, même pour les modèles haut de gamme, les performances des couleurs et la clarté de l'écran sont très moyennes, ce qui est clairement derrière cette époque. Cependant, la vitesse de réponse de l'ensemble de son système est toujours bonne, au moins elle ne restera pas coincée.

En termes de configuration, la configuration de base de la voiture de Venza SUV est relativement complet, mais par rapport aux marques nationales dans la même gamme de prix, il semble relativement minable. De plus, ce que je n'aime pas personnellement, c'est le manque de soutien pour Carplay.

Les sièges de GAC Toyota Venza sont assez bons, sans problème avec la longueur du coussin de siège, la garniture du matériau du coussin de siège, l'emballage, etc. L'angle de dossier des sièges arrière peut également être ajusté à une position relativement plate. Son espace global n'est pas un problème pour l'utilisation des ménages, mais il est relativement moyen et ne peut pas être considéré comme très abondant.

De plus, l'espace du coffre de la Venza est également modéré, mais la hauteur de sa plate-forme de tronc est légèrement plus élevée, ce qui n'est clairement pas aussi bon que le RAV4 Rongfang et Honda CR-V.

La version à deux roues de notre essai routier est équipée d'une combinaison d'un moteur de 2,0 L et d'un CVT. Son pouvoir absolu peut être considéré comme au niveau réciproque de nos jours, mais heureusement, la boîte de vitesses CVT est bien adaptée: avec une réponse de papillon positive, sa vitesse de réponse à la puissance est très rapide lors de la conduite dans les villes, et elle peut rapidement vous donner de la puissance, que ce soit dépasser ou accélérer, vous ne pensez donc pas que la puissance est insuffisante pour le moment. De plus, la transmission CVT est très fluide (légèrement meilleure que le nouveau CV-V de Honda 1,5T + CVT), ce qui vous donne la sensation de conduire un véhicule électrique pur (bien sûr, la réponse électrique n'est pas si rapide).

Bien sûr, lorsque la vitesse dépasse 80 km / h, la faiblesse faible sera exposée et la capacité d'accélération soutenue à grande vitesse sera considérablement réduite.

Le niveau global d'isolation sonore de Venza est assez bon, à un niveau moyen, et son isolation contre le bruit des pneus et le bruit du vent est également bonne. De plus, le contrôle du bruit du moteur est également très bon lors de la conduite à basse vitesse. Cependant, en raison de la limitation du déplacement du moteur, si vous avez des demandes de puissance élevée, la vitesse du moteur augmentera souvent à plus de 3000 tr / min, ce qui augmentera un peu de bruit, mais il n'est pas moins que celui des Venlanda et RAV4 Rongfang .

La texture du châssis de la Venza est très bonne, et elle peut gérer toutes les vibrations en une seule fois, sans les répliques ni le balancement latéral à l'intérieur de la voiture. La flexibilité de son châssis est également bonne, offrant un certain sentiment de luxe, qui est clairement meilleur que le Vellanda et mieux que ses concurrents de marque japonaise, Honda CR-V et Nissan Qijun, et même pas inférieur aux modèles de marque européens. Même par rapport à son modèle Lexus NX200 correspondant, les performances globales du châssis de la venza ne sont pas inférieures.

De plus, la sensation du volant de Venza est également assez bonne, assez délicate, mais légèrement lourde.

Les conditions de conduite de notre essai routier cette fois étaient principalement dans un environnement urbain fluide, sans presque aucune congestion, seulement certains feux de circulation. Sa consommation de carburant réelle se situe entre 7,5 L et 8,5 L pour 100 kilomètres, ce qui n'est pas mauvais pour les modèles de VUS à essence, mais il ne peut certainement pas être comparé aux modèles hybrides.