Véhicules électriques moyens et grands VW ID6

La voiture électrique ID.6 Crozz est équipée de roues de 20 pouces en standard, et la voiture de test de test est équipée de roues de 21 pouces (1500 yuans), d'une forme de bord plus dynamique. Le motif de pneu est sélectionné parmi la génération EfficientGrip Performance II et est équipé d'une fonction d'auto-guérison qui peut être utilisée pour "remplir les trous" avec une couche d'étanchéité visqueuse. Les pneus avant / arrière sont conçus avec des largeurs inégales, avec des rapports plats de 45 et 40, respectivement, leur donnant des attributs sportifs exceptionnels. Un faible rapport plat est bénéfique pour la manipulation, mais le confort nécessite une attention particulière. Heureusement, la performance de Id.6 Crozz a été assez bonne.

Le châssis de la voiture SUV électrique ID.6 Crozz est très expressif. Au moment où la voiture bouge, vous pouvez sentir la texture complète de la conduite - exquise, grasse et calme. Lorsque vous conduisez à des vitesses moyennes et basse, il semble qu'il y ait une couche d'éponge entre le corps du véhicule et le sol, et les vibrations fines sont isolées de l'extérieur, ce qui rend difficile pour les fesses de percevoir la sensation granulaire de l'asphalte chaussée. Face à des joints de pont de pont ou à des couvercles de trou d'homme, le châssis est manipulé de manière sophistiquée, avec un léger impact longitudinal, une secousse verticale douce et des bords et coins arrondis. Même si l'écart de couture est grand, ID.6 Crozz peut le ramollir complètement, ce qui est un style de marque de luxe.

Le châssis a une forte sensation, mais l'ID.6 Crozz ne souligne pas délibérément la sensation générale. L'amortissement à basse vitesse de l'amortisseur est modéré, et le corps du véhicule n'a pas de traction et de vers le bas (trop serré), et il n'a pas non plus de tremblements erratiques (trop lâche). La suspension n'est pas strictement "complète", avec un amortissement moyen à bas à haute vitesse chez les amortisseurs, et le mouvement du corps est relativement lent. Lors du passage de la ceinture de décélération, les roues auront une petite quantité de pulsation excessive et le niveau auditif n'est pas assez clair. Jacking rugueux? N'existe pas. Alors que les pneus roulent sur les bosses, le corps du véhicule secoue légèrement, laissant peu d'impact à l'intérieur du véhicule et les sensations du corps avant et arrière du siège sont fondamentalement les mêmes.

En termes de confort, ID.6 Crozz peut obtenir des scores élevés, mais il est encore un peu en deçà du "niveau de luxe". Le réglage d'amortissement de l'essieu arrière est légèrement détendu, offrant un confort satisfaisant à basse vitesse, mais pas propice au contrôle de la hauteur. Lors de la rencontre des routes ondulées, la voiture se met parfois en avant et arrière. Heureusement, le processus de tangage est relativement lent et les utilisateurs ordinaires ne sont pas facilement conscients de cela. De plus, en traversant la ceinture de décélération obliquement, le corps du véhicule secouera à gauche et à droite dans une certaine mesure.

Dans l'ensemble, la voiture SUV électrique ID.6 Crozz est une voiture silencieuse. Excellente tranquillité à des vitesses moyennes et basse, un fort sentiment d'isolement et une communication facile entre les rangées avant et arrière. Des moteurs au bruit du vent en passant par les pneus, le bruit à haute fréquence est la principale cible "Kill". D'autres sources de bruit sont plus facilement remarquées sans le rugissement du moteur. Alors que la vitesse du véhicule grimpe, le bruit de la route saute progressivement vers le haut, ce qui est un style allemand typique.