Moyen à grand SUV dirigeant l'idéal L8

L'espace des sièges de la deuxième rangée de cette voiture SUV électrique est déjà très spacieux. Si les sièges de deuxième rangée sont ajustés à la position où il ne reste qu'un seul poing dans les jambes, les sièges de la troisième rangée peuvent toujours accueillir un homme adulte de 1,8 mètre et peuvent également assurer le confort des sièges de la troisième rangée.

En plus de la conduite confortable, le coffre doit également être suffisamment grand. Mais par rapport au modèle de cinq places, le modèle de six places comprime considérablement l'espace dans le coffre. S'il y a cinq membres de la famille voyageant ensemble, le dernier passager ne peut être lésé que pour un chargement mixte de personnes et de marchandises. Mais si les sièges de la troisième rangée sont repliés, son espace arrière est toujours satisfaisant pour nous. De plus, le pliage et la position des sièges peuvent prendre en charge le réglage électrique, ce qui le rend très pratique.

L'intérieur a un fort sentiment de technologie, et certaines personnes peuvent se sentir étranges lorsqu'ils voient cette voiture SUV électrique. Où est passé le tableau de bord LCD? Ont-ils installé le volant dans la mauvaise position? Mais en fait, son tableau de bord LCD a été remplacé par un écran électronique au-dessus du centre du volant, et une fonction d'affichage de tête de bouclier a été ajoutée. Quant à l'écran de contrôle central situé sur le siège passager, il ne peut offrir que des fonctions de divertissement.

Les sièges de la voiture électrique L8 idéale sont spacieuses et épaisses, avec les lignes avant et deuxième supportant le chauffage des sièges, la ventilation, les fonctions de massage et le réglage électrique. Les sièges des deuxième et troisième rangées peuvent également être équipés d'interfaces de siège enfant, qui sont relativement simples à installer et peuvent être corrigées en les branchant directement.

Les performances en termes d'isolation sonore sont encore très excellentes. Le bruit moyen du moteur pendant le fonctionnement du ralenti est de 35,9 décibels. Le bruit moyen à l'intérieur de la voiture est de 55,2 décibels à 60 km / h, 57,9 décibels à 80 km / h et 63,6 décibels à 120 km / h.

En raison des pluies continues de notre région ces jours-ci, cela nous offre une excellente occasion de effectuer des tests sur des routes glissantes. Sur ce type de surface de la route, il n'y aura pas de glissement significatif pendant la phase de départ. Après avoir marché sur l'accélérateur, l'avant de la voiture se sent légèrement élevé et il y a la sensation la plus évidente de repousser. En utilisant le mode de démarrage de catapulte, il n'aura pas non plus de puissance trop abrupte, le moteur semble attendre que vous soyez prêt avant de commencer à être entièrement sorti, et la sensation globale d'accélération est extrêmement fluide.

Cela devrait être principalement attribué à son excellent système à quatre roues motrices, ce qui garantit qu'il ne glissera pas du tout même en temps de pluie et peut saisir fermement le sol. Le résultat du test d'accélération zéro sur les routes humides et glissants en temps de pluie est de 5,55 secondes, et le temps d'essai d'accélération zéro sur les routes sèches est de 5,54 secondes, sans presque aucune différence réelle entre les deux.

Nous avons également intentionnellement réduit la batterie à moins de 60%, ce qui rend impossible de choisir le mode de démarrage d'éjection. En abaissant le niveau de la batterie à moins de 25%, la batterie est gravement épuisée et le mouvement de départ deviendra très lent. Lorsque la vitesse atteint 70 km / h, l'accélération devient extrêmement lente, et les performances deviennent de plus en plus instables, ce qui entraîne une situation extrême où il faut 17,09 secondes pour terminer une accélération de zéro cent.

Soulevez cette voiture et jetez un œil à son châssis, et constatez que dans ces endroits invisibles, le L8 idéal est en effet assez consciencieux. Le bras oscillant et la corne de mouton sont tous deux fabriqués en matériau en alliage en aluminium, et le bras oscillant inférieur de l'essieu arrière ressemble également à un matériau en alliage en aluminium, mais il s'est avéré en acier. Malheureusement, la position d'installation de son réservoir de carburant est un peu trop faible et c'est la partie la plus basse de l'ensemble du châssis. Il n'y a certainement pas de problème à conduire sur les routes urbaines, mais si vous le conduisez dans la nature, si vous voulez soutenir le fond, vous le soutirerez d'abord au réservoir de carburant, ce qui est très effrayant.

La gamme complète de cette voiture atteint 1100 km, combinée avec sa batterie surdimensionnée, son réservoir de carburant et son corps déjà grand, portant directement son poids de trottoir à 2480 kg. Il n'y a presque aucune possibilité de conduite légère avec un corps aussi grand. La sensation de rouleau pendant les virages est très évidente, et la force centrifuge ressentie par les passagers arrière est la plus grande. Cependant, son étalonnage de puissance et de frein est assez bon, ce qui lui permet de contrôler efficacement l'état de tangage du véhicule sans hochements de tête sérieux ni tête de tête. Il fonctionne exceptionnellement bien dans les VUS moyens à grands.

Bien que cette voiture utilise trois modes de conduite, à savoir le mode électrique pur, le mode carburant et le mode hybride électrique à essence. Mais en fait, nous vous recommandons toujours d'utiliser directement le mode hybride. La commutation électrique de carburant habituelle est également très fluide, et il est impossible de le détecter pendant la conduite.

Après les tests globaux, nous avons constaté que le L8 idéal peut essentiellement répondre aux besoins d'un père mouillé. De quel type de voiture a-t-il besoin d'une nounou? À l'aise à rouler, spacieux et avec quelques caractéristiques de divertissement pour prendre soin des enfants, cette voiture nous a en effet données.