SUV de taille moyenne à 5 places Audi Q5L

En termes d'apparence: la conception de l'apparence de la nouvelle voiture à essence Q5L a subi de nombreux changements nets par rapport à la génération précédente, en particulier sa grande conception de la bouche, ce qui rend tout le front de la voiture très tridimensionnel et lui donne une forte agressivité. Vient ensuite les phares LED. En ce qui concerne les phares LED d'Audi, tout le monde dans l'industrie a déjà atteint un certain niveau d'expertise. Jouer avec les lumières peut vous amener à un grand niveau. La taille de l'ensemble du véhicule est devenue plus tridimensionnelle, pas aussi ronde qu'auparavant, donc elle a l'air mince et sportive, beaucoup plus belle que la berline Q5 de génération précédente .

Le changement dans le cockpit: en termes d'espace, il est beaucoup plus grand que mon Q5, ce qui est la raison de l'empattement plus long. L'ensemble du contrôle central est construit avec un concept précédent et avancé, qui a apporté de nombreuses améliorations par rapport à la génération précédente. Plus je regarde la génération précédente, plus elle devient ennuyeuse. La console centrale est divisée en deux écrans LCD et toute la série soutient Carplay, ce qui est en effet une bénédiction pour les propriétaires de voitures. L'ensemble de l'odomètre est un grand écran LCD, qui peut afficher toutes les informations, multimédia, cartes de navigation, etc. de la voiture. Audi peut vraiment jouer à la technologie à la maison.

PARTIE DE CONDUCTION: Cela semble très Audi lors de la conduite de cette voiture SUV. Pourquoi dites vous cela? À partir du virage, il est très léger. Toutes les voitures sous Volkswagen ont cette odeur de direction, mais on ne peut pas dire qu'elle est inexacte. La direction légère des modèles de Volkswagen est une critique car ils ne fournissent pas trop de rétroaction sur la route, il n'y a donc pas de contrôlabilité à parler. Mais parce qu'Audi est positionnée comme une voiture de réception officielle, que dit-elle d'autre sur la manipulation, c'est davantage l'atmosphère et le confort. La transmission adopte une transmission tropic à 7 vitesses et Volkswagen l'a réglée à l'extrême. Il y a divers problèmes saccadés sur l'A4L, mais en bref, je n'ai ressenti aucun changement évident sur cette voiture, ce qui indique que la technologie de Volkswagen est à un niveau principal à bien des égards. Cette boîte de vitesses a également une fonction appelée "glissement neutre". Lorsque la voiture est à une certaine vitesse, cette fonction sera activée et la voiture entière sera dans un état coulissant. Qu'il soit facile à utiliser ou non sera vu par les gens. Le moteur est la troisième génération d'EA888. En raison de l'amélioration significative de ce moteur par rapport à la deuxième génération, la possibilité de combustion d'huile est rare, mais elle ne peut pas être complètement exclue. En bref, ma voiture a conduit 85000 kilomètres et cette situation n'a pas eu lieu. Ce que j'apprécie dans ce moteur, c'est sa forte capacité de transfert d'énergie. Quant aux modifications de transfert de puissance et de performances, je ne les divulguerai pas ici. Nous nous excusons pour tout désagrément qui aurait pu être causé. La combinaison du moteur et de la boîte de vitesses est transparente. En mode D-Gear, sa vitesse de change est si rapide que vous ne pouvez pas la ressentir. En mode S, il y a une sensation de division nerveuse, et chaque équipement est tiré à la vitesse la plus élevée avant de se déplacer. C'est le sentiment dont les jeunes comme nous ont besoin, ce genre de sensation nette et nette qui ne peut être ressentie que sur les voitures de course. Volkswagen a été le premier à appliquer un double embrayage (DCT) à ses voitures de marque, entrant progressivement dans une époque mature depuis l'ère avec le plus de problèmes. Cela indique également qu'un fabricant qui est prêt à reconnaître, à assumer la responsabilité et à innover peut continuer longtemps.